54 replies to this topic

[J_S_W]

Credit goes to Blondepage.com for this tutorial.  If you are the original author and would prefer to have your content removed, please contact Brad or Jon.

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hi ,

THIS IS A SHORT TUTORIAL ON HOW TO FLY AN ILS. THE IDEA MAY SEEM SCARY, BUT ONCE YOU HAVE MASTERED THE BASICS, THE REST WILL SLOT INTO PLACE!

IN THIS EXAMPLE WE WILL BE FLYING AN ILS INTO BIRMINGHAM, UK (EGBB).



THEORY OF ILS.

THE THEORY IS SIMPLE. THERE ARE 2 TRANSMISSIONS FROM AN ILS TRANSMITTER. ONE HORIZONTALLY (LOCALISER) AND ONE VERTICALLY (GLIDESLOPE). EACH IS DESIGNED TO GIVE YOU AN INDICATION AS TO WHERE YOU ARE.

GLIDESLOPE.



THE GLIDESLOPE IS SHOWN GRAPHICALLY ABOVE. THE BLUE LINE INDICATES THE OPTIMUM GLIDEPATH, USUALLY AROUND 3 DEGREE SLOPE. THE GREEN AREA IS MODULATED TO GIVE YOU A 'TOO HIGH' INDICATION ON YOUR INSTRUMENTS, AND THE RED AREA GIVES 'TOO LOW'.



LOCALISER.



AS WITH THE GLIDESLOPE, THE LOCALISER IS MODULATED TO GIVE A LEFT OF CENTRELINE INDICATION (ORANGE) AND A RIGHT OF CENTRELINE INDICATION (BLUE). THE IDEA CENTRELINE COURSE IS SHOWN BY THE GREEN LINE.



INSTRUMENTATION.

SOMEHOW, WE HAVE TO DISPLAY THIS INFORMATION ON THE INSTRUMENTS. THE EASIEST WAY IS TO EXPLAIN IS TO USE THE BOEING 777 DISPLAY, AS ALL INFORMATION IS DISPLAYED ON THE COMPASS.



WE USE THE BEAN BAR TO FLY THE LOCALISER, AND THE GLIDESLOPE INDICATOR TO FLY THE GLIDESLOPE. THE BEST WAY TO THINK OF THE BEAN BAR IS IT APPROXIMATES THE RUNWAY. SO IN THE ABOVE CASE THE RUNWAY IS OUT TO THE LEFT, SO YOU ARE RIGHT OF TRACK.

THE GLIDESLOPE INDICATOR IS ABOVE THE CENTRELINE, SO IF THE GLIDESLOPE IS ABOVE YOU, YOU ARE TOO LOW!

TO FLY THE DIALS:

THE EASY WAY TO REMEMBER IS THE PHRASE 'FLY TO THE LINE'. IN OTHER WORDS IF THE BEAN BAR IS TO THE LEFT, TURN LEFT A LITTLE TO INTERCEPT. IN THE ABOVE CASE, TURN TO A HEADING OF 140 UNTIL THE BEAN BAR IS CENTRAL, THEN RETURN TO 150. (MORE LATER).

SIMILARLY, IF THE GLIDESLOPE IS 'UP' THEN PULL UP A LITTLE TO BRING IT BACK TO THE MIDDLE.



FLYING THE APPROACH

IDEALLY, YOU WOULD WANT TO SEE THIS PICTURE WHEN ON THE APPROACH:






BOTH LINES ARE CENTRAL. HOWEVER, WITH EITHER WIND EFFECTS, OR NOT QUITE SO ACCURATE FLYING, THIS MAY NOT REMAIN SO. IN THIS CASE, YOU MAY NEED TO MAKE A CORRECTION.

Edited by Brad, 08 September 2003 - 05:13 PM.

[J_S_W]

IN THE ABOVE CASE, THE AIRCRAFT IS SLIPPING LEFT, AND A TURN TO THE RIGHT IS NEEDED. FIRSTLY, TAKE A 5-10 DEGREE TURN TOWARDS THE BEAN BAR.



AS THE BAR COMES BACK TO CENTRE, START TURNING BACK TO YOUR ORIGINAL COURSE.





THE SAME IS APPLIED TO THE GLIDESLOPE, BUT USING RATE OF DESCENT INSTEAD OF HEADING CHANGES. IF YOU ARE TOO LOW, DECREASE YOUR RATE OF DESCENT (PULL UP A BIT) UNTIL THE GLIDESLOPE IS BACK IN THE CENTRE, AND THEN RESUME YOUR NORMAL RATE OF DESCENT.

THE TRICK IS TO DO BOTH AT THE SAME TIME!



WIND FACTORS.

IF YOU HAVE WIND EFFECTS, THEN THERE IS A SLIGHT MODIFICATION TO THE WAY YOU FLY THE LOCALISER.




IN THIS EXAMPLE, THERE IS A STRONG WIND FROM THE RIGHT, SO WE HAVE HAD TO FLY A HEADING OF 158 TO MAINTAIN THE CENTRELINE DUE TO DRIFT. WE WOULD THEN USE 158 DEG AS THE DATUM HEADING TO RETURN TO AFTER EACH CORRECTION.

HOWEVER, AS WIND CHANGES, BE PREPARED TO CHANGE THE DATUM HEADING IF IT APPEARS YOU ARE STILL DRIFTING AWAY FROM THE CENTRELINE.



SETTING UP.

MOST IMPORTANT! THE AIRCRAFT DOES NOT TURN ON A MATCH, SO POSITIONING TO JOIN THE ILS IS IMPORTANT. FIRSTLY, SET UP THE ILS FREQUENCY ON YOUR RADIO STACK (NAV1) AND ANY OTHER BEACONS ON NAV2 AND ADF.





IN THE ABOVE MAP, THE BIRMINGHAM ILS FREQUENCY IS 110.10 MHz. THE APPROACH COURSE IS 151 DEG. WE ALSO HAVE A VOR BEACON (HON) FOR NAV2 OF 113.65 MHz, AND AN ADF (BHX) OF 406.0 KHz. THIS SHOULD ALL BE SET. THESE NAVIGATION AIDS GIVE YOU AN IDEA OF HOW CLOSE YOU ARE TO THE CENTRELINE. IE, IF THE ADF NEEDLE POINTS WITHING A COUPLE OF DEGREES TO THE CENTRELINE, YOU ARE VERY CLOSE TO IT, SO BE PREPARED TO TURN.

NOTICE ALSO THE POSITION OF THE AIRCRAFT IN THE DIAGRAM. THIS IS A GOOD POSITION TO INTERCEPT FROM, AND AIM TO BE 2500 FEET ABOVE THE AERODROME AT LEAST 12 MILES AWAY.




HERE WE ARE AT 14.5 MILES FROM THE RUNWAY ON AN INTERCEPT COURSE (LEFT). ONCE THE BEAN BAR STARTS MOVING (RIGHT), TURN TOWARDS YOUR CENTERLINE HEADING AND CORRECT AS NECESSARY. IF YOU TURN TOO FAST, THE BEAN BAR WILL NOT CENTRE. IF YOU TURN TOO SLOW, THE BEAN BAR WILL OVERSHOOT TO THE OTHER SIDE. JUST CORRECT AS DESCRIBED ABOVE.

NOTE: ALWAYS INTERCEPT THE GLIDESLOPE FROM BELOW OTHERWISE YOU WILL NOT LOCK ON!

THAT'S A ROUGH GUIDE ON HOW TO FLY AN ILS!

[Sohail]

AWESOME!!! Brad can u make this a sticky please.

Man that is top stuff!! 100%%!!!!

[J_S_W]

lol , i am glad you like now onto VOR

[Byron]

Awesome tutorial, although I knew all about ILS anyway
Good for ppl who are new to the subject. Definately deserves to be a Sticky Topic if you ask me

Please do one about VOR to

[D-ALTE]

thats is good but can you write it in germna ß?  

[guy_739]

That is a weird way to do ils, i just usually get the frequency and the runway heading and stick the freq in nav 1 and the heading in course and when i get in the green triangle i put them both on and it lines me up

[Dedalus]

Top post J_S_W
Looking forward to brushing up my ILS skills
cheers.

[Nick]

Thanks for the tutorial but how do u use the ILS to land the plane (Example: Boeing 737-400) on autopilot???

[Brad]

Nick, on Aug 25 2003, 12:40 PM, said:

Thanks for the tutorial but how do u use the ILS to land the plane (Example: Boeing 737-400) on autopilot???

That's autoland, a very different animal.

[beergeek]

Hmmm.... Are these tutorials original works?

VOR:
http://www.navfltsm....com/vor-nav.htm
http://www.blondepag...wto/vor/vor.htm

ILS:
http://www.blondepag...wto/ils/ils.htm

[Brad]

Thanks for the heads-up folks.  The tutorial has been edited with proper credit.

[funtown34]

Great tutorial.
D-ALTE:
Benötigen Sie es jedoch auf Deutsch? Ich spreche etwas Deutsches. Ich benutzte mein deutsches Wörterbuch für etwas von ihm. Ich bin noch im Lernprozeß.

hallo,

DIESES IST Ein KURZER TUTORIAL AUF, WIE Man Ein Ils FLIEGT. DIE IDEE MAG FURCHTSAM SCHEINEN, ABER, SOBALD SIE DIE GRUNDLAGEN ERARBEITET HABEN, KERBT DER REST IN PLATZ!

IN DIESEM BEISPIEL WERDEN WIR EIN ILS IN BIRMINGHAM, GROSSBRITANNIEN (EGBB) FLIEGEN.

THEORIE VON ILS.

DIE THEORIE IST EINFACH. ES GIBT 2 GETRIEBE VON EINEM ILS ÜBERMITTLER. EIN HORIZONTAL (LOCALISER) UND EINS VERTIKAL (ABHANG). JEDES IST ENTWORFEN, UM ZU GEBEN IHNEN EINE ANZEIGE HINSICHTLICH, DER SIE SIND.

ABHANG.



DER ABHANG WIRD GRAPHISCH OBEN GEZEIGT. DIE BLAUE LINIE ZEIGT DEN BESTWERT GLIDEPATH, NORMALERWEISE HERUM 3 GRAD-STEIGUNG AN. Der GRÜNE BEREICH WIRD MODULIERT, UM IHNEN Eine ANZEIGE AUF IHREN INSTRUMENTEN ' ZU STARK ' ZU GEBEN, UND Der ROTE BEREICH GIBT ' ZU NIEDRIG '.

LOCALISER.



WIE MIT Dem ABHANG, WIRD Das LOCALISER Zum GEBEN Ein LINKS Der MITTELLINIE ANZEIGE (ORANGE) UND Des RECHTES Der MITTELLINIE ANZEIGE MODULIERT (BLAU). DER IDEE MITTELLINIE KURS WIRD DURCH DIE GRÜNE LINIE GEZEIGT.

INSTRUMENTENAUSRÜSTUNG.

IRGENDWIE MÜSSEN WIR DIESE INFORMATIONEN ÜBER DIE INSTRUMENTE ANZEIGEN. DIE EINFACHSTE WEISE SOLL ERKLÄREN SOLL DIE BOEING 777 ANZEIGE BENUTZEN, DA ALLE INFORMATIONEN AUF DEM KOMPASS ANGEZEIGT WERDEN.



WIR BENUTZEN DEN BOHNE STAB, UM DAS LOCALISER ZU FLIEGEN UND DIE ABHANG-ANZEIGE, UM DEN ABHANG ZU FLIEGEN. DIE BESTE WEISE, AN DIE BOHNE ZU DENKEN, DIE STAB ES IST, APPROXIMIERT DIE LAUFBAHN. SO IM OBEN GENANNTEN FALL IST DIE LAUFBAHN HERAUS DAS LINKS, ALSO SIND SIE RECHT DER SCHIENE.

DIE ABHANG-ANZEIGE IST ÜBER DER MITTELLINIE, ALSO, WENN DER ABHANG ÜBER IHNEN IST, SIND SIE ZU NIEDRIG!

DIE VORWAHLKNÖPFE FLIEGEN:

DIE EINFACHE WEISE SICH ZU ERINNERN IST DIE PHRASE ' FLIEGE ZUR LINIE '. MIT ANDEREN WORTEN, WENN Der BOHNE STAB Das LINKS IST, UMDREHUNG NACH LINKS Ein ABZUFANGEN KLEINES. Im OBEN GENANNTEN FALL GEHEN UMDREHUNG ZU Einer ÜBERSCHRIFT VON 140, BIS Der BOHNE STAB ZENTRAL IST, DANN BIS 150 Zurück. (SPÄTER).

ÄHNLICH WENN Der ABHANG ' HERAUF ' DANN IST, ZIEHEN Sie Ein KLEINES Hoch, UM ES ZURÜCK ZU Der MITTE ZU HOLEN.

FLIEGEN DER ANNÄHERUNG

IDEAL WÜRDEN SIE DIESE ABBILDUNG SEHEN WOLLEN, WENN AUF DER ANNÄHERUNG:



BEIDE LINES SIND ZENTRAL. JEDOCH ENTWEDER MIT WIND-EFFEKTEN ODER NICHT ZIEMLICH SO GENAUEM FLIEGEN, MAG DIESES MÖGLICHERWEISE NICHT SO BLEIBEN. IN DIESEM FALL MÖGEN SIE Eine KORREKTUR BILDEN MÜSSEN.

[funtown34]

Im OBEN GENANNTEN FALL GLEITET Das FLUGZEUG NACH LINKS, UND Eine UMDREHUNG RECHTS IST ERFORDERLICH. ERSTENS NEHMEN Sie Eine UMDREHUNG Des GRAD-5-10 IN RICHTUNG Zum BOHNE STAB.



WIE DER STAB ZUR MITTE ZURÜCKKOMMT, FANGEN SIE AN, ZURÜCK ZU IHREM URSPRÜNGLICHEN KURS SICH ZU DREHEN.



DASSELBE WIRD AM ABHANG, ABER AM VERWENDEN VON VON RATE DES ABFALLS ANSTELLE VON DEN ÜBERSCHRIFT ÄNDERUNGEN ANGEWENDET. WENN SIE ZU NIEDRIG SIND, VERRINGERN Sie IHRE RATE Des ABFALLS (ZIEHEN Sie Eine SPITZE) Hoch, BIS Der ABHANG ZURÜCK IN Der MITTE IST, UND NEHMEN Sie DANN IHRE NORMALE RATE Des ABFALLS Wieder auf.

DER TRICK SOLL BEIDE GLEICHZEITIG TUN!

WIND-FAKTOREN.

WENN SIE WIND-EFFEKTE HABEN, DANN GIBT ES Eine GERINGFÜGIGE ÄNDERUNG An der WEISE, die SIE Das LOCALISER FLIEGEN.



IN DIESEM BEISPIEL GIBT ES Einen STARKEN WIND Vom RECHT, ALSO HABEN WIR Eine ÜBERSCHRIFT VON 158 FLIEGEN GEMUSST, UM Die MITTELLINIE WEGEN Des ANTRIEBS BEIZUBEHALTEN. WIR WÜRDEN DANN 158 GRAD ALS DIE BEZUGSPUNKT-ÜBERSCHRIFT VERWENDEN, UM ZU NACH JEDER KORREKTUR ZURÜCKZUKOMMEN.

JEDOCH WIE WIND ÄNDERT, SEIEN VORBEREITET SIE, DIE BEZUGSPUNKT-ÜBERSCHRIFT ZU ÄNDERN, WENN SIE ERSCHEINT, SIE TREIBEN NOCH WEG VON DER MITTELLINIE.

AUFSTELLEN.

AM WICHTIGSTEN! Das FLUGZEUG SCHALTET NICHT Ein GLEICHES Ein, ALSO IST Die POSITIONIERUNG, UM Das Ils ZU VERBINDEN WICHTIG. ERSTENS AUFGESTELLT DER ILS FREQUENZ AUF IHREM RADIOSTAPEL (NAV1) UND IRGENDWELCHEN ANDEREN LEUCHTFEUERN AUF NAV2 UND A.O.Z..



IM OBEN GENANNTEN DIAGRAMM IST DIE BIRMINGHAM Ils FREQUENZ 110.10 MHZ. DER ANNÄHERUNG KURS IST 151 GRAD. WIR HABEN AUCH Ein Vor LEUCHTFEUER (HON) FÜR NAV2 VON 113.65 MHZ UND EIN A.O.Z. (BHX) VON 406.0 KHz. DIESES, WENN ALLE EINGESTELLT WERDEN. DIESE NAVIGATION AIDS GEBEN IHNEN EINE IDEE VON, WIE NAH SIE ZUR MITTELLINIE SIND. IE, WENN Die A.O.Z. NADEL WITHING Ein PAAR VON GRAD AUF Die MITTELLINIE ZEIGT, SIND SIE SEHR NAH AN IHR, ALSO WERDEN VORBEREITET Sich ZU DREHEN.

NACHRICHT AUCH DIE POSITION DES FLUGZEUGES IM DIAGRAMM. DIESES IST Eine GUTE VON ABZUFANGEN POSITION, UND ZIELT, 2500 FUSS ÜBER Dem FLUGHAFEN ZU SEIN MINDESTENS 12 MEILEN ENTFERNT Darauf ab.



HIER SIND WIR BEI 14.5 MEILEN VON DER LAUFBAHN AUF EINEM ABSCHNITT-KURS (NACH LINKS). SOBALD DER BOHNE STAB ANFÄNGT ZU BEWEGEN (RECHT), DREHEN SIE SICH IN RICHTUNG ZU IHRER MITTELLINIE, DIE VORANGEHT UND BEHEBEN SIE WIE BENÖTIGT. WENN SIE ZU SCHNELL SICH DREHEN, ZENTRIERT DER BOHNE STAB NICHT. WENN SIE ZU LANGSAM SICH DREHEN, ÜBERTREIBT DER BOHNE STAB ZUR ANDEREN SEITE. BEHEBEN SIE EINFACH, WIE OBEN BESCHRIEBEN.

ANMERKUNG: FANGEN SIE IMMER DEN ABHANG VON UNTERHALB ANDERS SIE SICH VERRIEGELT NICHT AN AB!

DER Ist Ein RAUHER FÜHRER AUF, WIE Man EIN Ils FLIEGT!

[SAF_Chef]

Out of the two this one is easiest for me to understand   and will put it to practice tonight being that the zone looks like its out of action again

Edited by SAF_Chef, 03 September 2003 - 04:50 AM.

[JAMF]

Zoom in on the map. You can click on the ILS feather and it will pop up a window with details.

[randycop]

Very good, clear tutorial. Makes me wonder why I spent 3 grand on my instrument ticket.

[Raligard]

I appreciate the posted tutorial, I have bookmarked the original document at http://www.blondepag...wto/ils/ils.htm  

It will aid me in learning since I am pretty much a newbie to flightsim and flying in general (I know how to steer, take off, and land (sort of)) using VFR and that's about it.